IL LUBRIFICANTE
UN RICAMBIO TANTO COMPLESSO
L'olio ricopre un ruolo a dir poco fondamentale per il funzionamento e la durata dei motori e trasmissioni.
MA COME È COMPOSTO L'OLIO?
L'ammodernamento del parco circolante delle vetture richiede un'evoluzione tecnologica del lubrificante, che sono composti da due macro gruppi: gli oli base e gli additivi.
Gli oli base costituiscono la gran parte del lubrificante e posso di origine minerale oppure di origine sintetica. Più un olio ha basi sintetiche al proprio interno e maggiormente sarà stabile e resistente alle temperature estreme.
Gli additivi, la minor parte di un lubrificante, possono avere varie funzioni: stabilità alle temperature, detergere parti interne del motore, antiossidante ed inibitore a ruggine e corrosione.
QUALI SONO LE FUNZIONI DELL'OLIO?
Come scritto il lubrificante è un ricambio vitale per componenti come motori e trasmissioni per le sue poche, ma essenziali funzioni:
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Riduzione dell'attrito e dell'usura delle parti mobili
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Raffreddamento e dispersione del calore generato dalla combustione ed attrito
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Pulizia di particelle di usura e depositi
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Sigillatura tra le fasce elastiche e le pareti del cilindro
IL LUBRIFICANTE NEL MERCATO AUTOMOBILISTICO
Il mercato automobilistico è in continua evoluzione a causa delle crescenti esigenze ambientali, che come scritto nel paragrafo precedente richiedono dei progressi tecnologici.
In questo argomento e nel contesto europeo, sicuramente l'ACEA, l'associazione delle case costruttrici europee, ha il ruolo da padrone. Difatti l'associazione definisce le specifiche degli oli in Europa per raggiungere gli obiettivi che la Comunità Europea impone:
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Riduzione delle emissioni di CO2, grazie all'uso di lubrificanti a bassa viscosità e basso contenuto di ceneri
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Protezione dei sistemi di post-trattamento, gli oli di nuova generazione sono ideati per l'utilizzo in motori coadiuvati di sistemi come il filtro antiparticolato
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Maggiore durata, lubrificanti con un percorrenza di decine di migliaia di chilometri garantisce una riduzione di rifiuti e costi di manutenzione
Oltre alle restrizioni imposte dall'ACEA, le petrolchimiche devono ideare lubrificanti in grado di poter rispettare anche gli aggiornamenti tecnologici delle case costruttrici (OEM) che anch'esse devono adeguarsi alle restrizioni imposte della Comunità Europea.
Per tale motivo gli OEM hanno ammodernato i propri motori e le proprie trasmissioni nelle autovetture più recenti, stravolgendo le tecnologie componentistiche se paragonate a quelle di 15/20 anni precedenti. Quindi ogni casa costruttrice formula le proprie specifiche per garantire che soddisfino i loro requisiti di emissioni, protezione e durata.
Pertanto un lubrificante commercializzato in Europa deve rispettare le specifiche di normative dettate dall'ACEA e quelle tecnologiche dettate dall'OEM.